АВТОМАТИЗАЦИЯ УЧЁТА И КОНТРОЛЯ – ЭКОНОМИЯ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ

Поставив перед собой задачу, выяснить, какие отечественные разработки, помогающие экономно расходовать жидкое топливо, внедряются на российских предприятиях, мы обратились в ЗАО «ОЦВ» (Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий) и получили предложение поучаствовать в небольшом «круглом столе», посвящённом анализу процесса внедрения в ОАО «РЖД» (РЖД) Единой автоматизированной системы учёта дизельного топлива и прочих нефтепродуктов (ЕАСУ ДТ), разработанной Центром. Побеседовать с журналистом согласились заместитель начальника управления ИТ ЗАО «ОЦВ» Алексей Николаевич ШАТЕРНИКОВ, начальник отдела ИТ ЗАО «ОЦВ» Андрей Александрович ГРИЦАЕВ и начальник топливно-энергетического отдела Дирекции тяги ОАО «РЖД» Андрей Леонидович РУДАШЕВСКИЙ.

ТО: Поскольку ЗАО «ОЦВ» имеет самое непосредственное отношение к ОАО «РЖД», будучи его дочерним предприятием, большинство разработок вашего центра, наверное, уже внедряются компанией или прошли апробацию. Есть ли среди них такие, которые могут быть рекомендованы другим компаниям для оптимизации расходования энергетических ресурсов, например, дизельного топлива (ДТ) или бензинов? Ведь не только для «РЖД» жидкое топливо является одним из основных энергоресурсов, на приобретение которого уходит существенная часть эксплуатационного бюджета.

А.Н. Шатерников: И на приобретение, и на распределение. Вы совершенно правы. Дизельное топливо является для РЖД основным энергетическим ресурсом наряду с электричеством. Поэтому задача оптимизации и экономии его расходования стоит перед РЖД уже давно. Наш Центр активно участвует в решении этой задачи. В частности, нами разработана «Единая автоматизированная система учёта дизельного топлива и прочих нефтепродуктов» (ЕАСУ ДТ). Первую апробацию система прошла на пилотном полигоне топливного склада станция «Лянгасово» Горьковской железной дороги в 2010 году, затем в 2012 году был пилотный проект на топливном складе станции «Великие Луки» Октябрьской железной дороги, где мы реализовали типовой аппаратно-программный комплекс ЕАСУ ДТ, включающий как интеллектуальное программное обеспечение, так и современные средства измерений на основе массовых расходомеров на приёме и отпуске нефтепродуктов. Положитель-ные результаты, достигнутые при реализации пилотных проектов, позволили существенно расширить географию внедрения ЕАСУ ДТ. В настоящий момент ЕАСУ ДТ установлена на полностью реконструированном топливном складе станции «Алтайская» Западно-Сибирской железной дороги, на полигонах Красноярской железной дороги (15 топливных складов) и Горь-ковской железной дороги (17 топливных складов). При этом анализ удельного расхода дизе-льного топлива в 2014 году только на полигоне Краснояр-ской железной дороги показал существенное снижение энергоёмкости. Это миллионы рублей экономии.

ТО: Каким образом внедрение системы помогло добиться такого результата?

А.Н. Шатерников: ЕАСУ ДТ – это аппаратно-программный комплекс, обеспечивающий автоматизацию процесса оперативного учёта и контроля движения нефтепродуктов в границах топливных складов и на основе тесной интеграции с бортовыми системами учёта топлива, установленными на тяговом подвижном составе в границах полигона эксплуатации и на ремонте.
 
Цель ЕАСУ ДТ – обеспечить снижение непроизводственных потерь дизельного топлива и прочих нефтепродуктов в ОАО «РЖД» за счёт решения задач по автоматизации учётных операций, ужесточения контроля технологической дисциплины и минимизации влияния человеческого фактора на точность и достоверность учёта. ЗАО «ОЦВ» выступает в роли интегратора существующих средств измерений, автоматики и механизмов. Программное обеспечение и сама технология учёта – это исключительно наша разработка, а составные части этой системы мы закупаем у поставщиков. Предлагаемое нами решение позволяет в автоматизированном режиме отслеживать с высокой точностью массу (относительная погрешность не превышает 0,15%) нефтепродуктов, принимаемых из железнодорожных цистерн и отпускаемых в баки тягового и самоходного подвижного состава, прочих транспортных средств, используемых РЖД, включая автомобильные цистерны. Кроме того, за счёт применения автоматизированных средств измерений в резервуарах топливного склада ведётся непрерывный контроль наличного запаса нефтепродуктов. ЕАСУ ДТ позволяет практически исключить возможность несанкционированного отбора нефтепродуктов и существенно сократить потери от нарушений технологической дисциплины.

ЕАСУ ДТ позволяет полностью отказаться от ручного способа ведения учёта. На корпоративном уровне системы (КУ ЕАСУ ДТ) реализуется единая база данных, накапливающая информацию со всех концентраторов линейного уровня и обеспечивающая комплексный учёт и анализ параметров работы топливозаправочного комплекса ОАО «РЖД».

А.А. Грицаев: Сам процесс учёта начинается с регистрации в ЕАСУ ДТ поступления цистерн на топливный склад. Под регистрацией мы понимаем внесение в программное обеспечение ЕАСУ ДТ всей информации о поступивших нефтепродуктах: вид и номенклатура нефтепродукта, масса, объём, плотность, поставщик, номера запорно-пломбировочных устройств цистерны и так далее. Сейчас вся эта информация берётся приёмщиком нефтепродуктов из сопроводительных документов и вносится в ЕАСУ ДТ. Хотя её объём небольшой, мы работаем над автоматизацией этой операции, чтобы основные данные о поставке поступали в электронном виде из специализированных информационных систем РЖД. То есть, приёмщику достаточно будет по номеру цистерны выбрать соответствующий пакет документов и узнать всё о поступившем на склад топливе. После оформления нефтепродуктов выполняется автоматизированный слив через измерительную установку и в ЕАСУ ДТ регистрируется фактически слитая масса нефтепродукта. Программное обеспечение ЕАСУ ДТ автоматически сопоставляет данные о массе нефтепродукта из сопроводительных документов и измеренную при сливе, что позволяет выявлять и учитывать недопоставку или перепоставку (такое тоже бывает) нефтепродукта при последующем расчёте товарного баланса топливного склада с высокой точностью. Дополнительно анализируется масса нефтепродукта, измеренная в резервуаре до и после выполнения слива. Аналогично выполняется отпуск нефтепродуктов. Операции автоматизированы программным обеспечением ЕАСУ ДТ.

ТО: Какое оборудование используется в ЕАСУ ДТ?

А.Н. Шатерников: В состав аппаратно-программного комплекса ЕАСУ ДТ входят специализированные измерительные установки слива и налива нефтепродуктов, а также системы и средства измерений в резервуарах. Типовыми решениями в настоящий момент выбраны установки «АТ» производства ЗАО «КИПЭНЕРГО» и система УИП-9602 «ГАММА» производства ЗАО «НТЦ ИИТ». Хотя мы открыты к сотрудничеству с другими поставщиками при условии соответствия их оборудования техническим требованиям, предъявленным к ЕАСУ ДТ со стороны РЖД. Измерительные установки «АТ» слива и налива нефтепродуктов обеспечивают высокую пропускную способность, в частности не менее 350л/мин для отпуска дизельного топлива в баки тепловозов и прямой динамический метод измерения массы с относительной погрешностью не более 0,15% за счёт применения массовых расходомеров (массореров), пока, к сожалению, импортного производства. Сама установка отечественного производства: электроника, обвязка и сборка – российские. Есть все соответствующие сертификаты и метрологические свидетельства.

А.Л. Рудашевский: Традиционно на топливные склады РЖД ставились объёмные счётчики. Чтобы получить килограммы, в начале каждой смены приходит сотрудник лаборатории, проводит отборы проб и определяет действующее значение плотности. Это значение действует при отпуске в течение всей смены. Мы провели специальный анализ, который показал, что на самом деле разброс показаний плотности по смене может достигать 10 единиц. В дневное время, когда тепло, плотность нефтепродукта понижается, объём увеличивается; ночью, когда температура окружающей среды снижается, плотность повышается, объём уменьшается. Кроме того, работники вынуждены визуально отслеживать полноту выдачи затребованной дозы по стрелочным индикаторам. Невозможно при такой технологии строить точный и достоверный учёт.
Применяемые в составе ЕАСУ ДТ установки позволяют не только обеспечить дозированный отпуск, но и автоматически измеряют параметры нефтепродукта при выполнении каждой операции, что, повышает точность измерений при экипировке тягового подвижного состава Дирекции тяги ОАО «РЖД».

ТО: Чем обусловлены высокие требования к пропускной способности установок отпуска в баки тепловозов?

А.А. Грицаев: Вместимость бака тепловоза – 6-7 м3. Средняя доза экипировки топливом – 4-5 м3. На экипировку тепловоза отводится определённое время, чтобы уложиться в отведённые рамки, необходимо обеспечить высокую скорость. Для этого установка должна обеспечивать пропускную способность не менее 350 л/м. Сама скорость отпуска, конечно, во многом зависит от установленного на топливном складе насосного оборудования.

ТО: Хорошо, а если в баке локомотива осталось топливо, оператор об этом ничего не знает, то не получится ли так, что, выполняя задание системы, колонка зальёт в бак лишнее топливо и оно польётся на землю?

А.Н. Шатерников: Это исключено. За счёт оперативного получения данных из Единой системы мониторинга бортовых систем (ЕСМ БС) система всегда знает сколько топлива осталось в баке тепловоза. При формировании задания на налив всегда проверяется возможность залить требуемую дозу топлива.

А.Л. Рудашевский: Задания оператор вводит в систему и выдаёт на топливно-заправочное оборудование, не выходя из своего помещения. При этом в системе он видит не только факт завершения налива топлива, но и сам процесс – на экране происходит отсчёт заданной дозы.

ТО: И после завершения оператору остаётся только заполнить необходимые документы?

А.Л. Рудашевский: Этого не требуется. Все необходимые документы формируются системой. Необходимо их только напечатать и поставить подпись.

А.Н. Шатерников: Раньше, до применения нашей технологии, на топливных складах в ручном режиме вёлся весь учёт. Требовалось заполнение ряда различных журналов и форм, что повышало трудоёмкость работы и являлось причиной многочисленных ошибок.

ЕАСУ ДТ позволяет практически полностью исключить ручной учёт. Даже специализированные журналы пооперационного учёта, например, ФМУ-24, были переосмыслены и автоматизированы. Теперь после выполнения операции печатается специальная квитанция для получения подписи машиниста, а все журналы формируются в конце смены. Надеюсь, в скором времени, с полным внедрением электронных подписей, мы совсем уйдём от бумаги.

ТО: В чём особенности ЕАСУ ДТ как аппаратно-программного комплекса, объединяющего типовое оборудование, предлагаемое на рынке?

А.Н. Шатерников: Все компоненты ЕАСУ ДТ объединены в информационное поле специально разработанным нами программным обеспечением. Все данные об учётных операциях, выполняемых на технологических участках и регистрируемых работниками в прикладном программном обеспечении на рабочих местах, поступают в единую базу данных топливного склада, развёрнутую на вычислительных мощностях концентратора информации, устанавливаемого на топливном складе. Кроме того, все данные в определённом регламенте передаются на корпоративный уровень в ГВЦ РЖД, что позволяет выполнять удалённый контроль работы топливных складов со стороны работников центрального аппарата РЖД.

А.А. Грицаев: В состав ЕАСУ ДТ также входят вспомогательные системы. Напри-мер, система автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС), которая позволяет контролировать фактический заход тепловоза на территорию топливного склада, что не только упрощает работу оператора, но и исключает возможность оформления фиктивных отпусков. А система технологического видеонаблюдения позволяет оператору вести визуальный контроль технологических позиций, не вставая с рабочего места. Этот элемент ЕАСУ ДТ особенно ценен в зимний период, особенно в морозных районах.

А.Л. Рудашевский: Кроме того, ЕАСУ ДТ интегрирована со смежными информационными системами РЖД. Так, данные с бортовых систем учёта дизельного топлива ЕАСУ ДТ автоматически получает из ЕСМ БС, а в Единую корпоративную автоматизированную систему учёта финансовых ресурсов (ЕКАСУФР) передаёт данные для бухгалтерского учёта. Всё это позволяет повысить контролируемость процесса снабжения топливом тягового подвижного состава, что в свою очередь положительно влияет на энергетическую эффективность Дирекции тяги как основного потребителя энергетических ресурсов в ОАО «РЖД».

А.А. Грицаев: ЕАСУ ДТ автоматически контролирует товарный баланс. Причём не раз в месяц, в момент инвентаризации, а при выполнении каждой операции слива и налива, а также между ними в режиме реального времени.

Мы видим сразу, сколько было слито нефтепродукта в резервуарный парк, сколько отпустили, сколько осталось. Система автоматически сигнализирует об отклонениях, например, если из резервуара ушло больше, чем отпущено через топливораздаточное оборудование.

А.Н. Шатерников: Более того, за счёт сопоставления данных с нескольких средств измерений топливного склада, показаний бортовых систем учёта на тепловозах и данных сопроводительных документов ЕАСУ ДТ выполняет непрерывный контроль метрологических характеристик собственного оборудования. Это позволяет своевременно предпринимать меры при их систематическом отклонении, не дожидаясь выхода за границы допустимых значений, оперативно проводить регулировку, вплоть до выполнения поверочных и калибровочных мероприятий специализированными организациями.

Эксплуатация аппаратно-программных комплексов на топливных складах и полигонах РЖД показала существенное повышение точности и актуальности учётных данных и резкое снижение числа нарушений технологического процесса, что привело к реальной экономии топлива и денежных средств.

Беседовала Лилия Золотарёва

ЗАО «ОЦВ»
129626, г. Москва,
ул. 3-я Мытищинская, д. 10, стр. 8
тел.: +7 (495) 787 5399
е-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.ocv.ru