ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ ОБ АВТОМОБИЛЬНОЙ КВ РАДИОСВЯЗИ

Даже в эпоху сотовых и спутниковых телефонов радиосвязь не теряет своей актуальности. И хотя пользуются ею в основном по профессиональной необходимости, находится немало простых автолюбителей, желающих установить на крыше своего «железного коня» радиоантенну, чтобы вести переговоры в пути. Нужно ли это им и каковы возможности автомобильной коротковолновой (КВ) радиосвязи, наш корреспондент попросил рассказать генерального директора ООО «Фирма «Радиал» Евгения Яковлевича СЛОДКЕВИЧА.

– Евгений Яковлевич, в последнее время довелось прочитать на форумах в интернете немало споров по поводу автомобильной радиосвязи. Одни доказывают, что без неё сейчас никак не обойтись, другие – что радиосвязь в эпоху сотовых телефонов – это излишество. Что вы думаете по этому поводу?

– Это точно не излишество, если речь идёт о представителях довольно-таки широкого ряда профессий. В отличие от услуг спутниковой и сотовой телефонной связи, радиосвязь на коротких волнах обладает следующими свойствами: отсутствие ка-кого-либо посредника  в цепочке между корреспондентами (за исключением «мадам ионосферы», разумеется) и тарификации за каждую минуту разговора, возможностью ведения радиообмена в группе, а также оперативного вхождения в радиообмен (моментальный выход на связь). И третье преимущество – отсутствие природных ограничений, вызванных  рельефом  и  лесным массивом, которые сильно мешают связи на УКВ, в том числе сотовой и спутниковой. Так что у нас далеко не везде есть сотовая связь, а спутниковая для большинства наших сограждан – слишком дорогое удовольствие. Есть у радиостанций ещё ряд преимуществ перед мобильными телефонами, о которых с удовольствием рассказывают продавцы. Но мне хотелось бы развеять миф об уникальности и сложности автомобильных антенн, который активно распространяют на рынке их реализаторы, исключительно чтобы продать радиостанцию подороже. Конечно, чтобы использовать все возможности автомобильных радиостанций, оператору нужны определённые навыки и знания, но так и для пользования мобильным телефоном они тоже не помешают, тем более что современные сотовые  телефоны насыщены дополнительными функциональными возможностями, нетипичными для связного оборудования.

–  Какую радиостанцию вы бы рекомендовали для организации мобильной КВ связи?

– В первую очередь я посоветовал бы внимательно ознакомиться с информацией, что собой представляют радиостанции. Для формирования сети связи с подвижными объектами в гражданских целях, как правило, применяются радиостанции профессионального или любительского класса, имеющие цены ниже, чем оборудование специального назначения. Но существуют критерии, влияющие на сам факт установления связи и проведения радиообмена. Это опыт радиооператора, беспомеховая эфирная обстановка, наличие прохождения на данной дистанции при заданной частоте, качественно согласованное антенное оборудование. И на  каждый из этих факторов мы можем повлиять. Так что прежде чем браться за тангенту радиостанции, будущий оператор должен освоить все ручки управления радиостанций и понимать, как они влияют на её работу. Если радиостанция оборудована любительским трансивером, то разобраться и освоить все ручки, показания индикаторов и функциональные кнопки – дело весьма не простое. С трансиверами профессионального класса проще, органы управления в них сведены до минимума.

Кроме того, оператор должен себе представлять порядок вызова и приёма. Нередко приходилось наблюдать, как начинающий,  не имеющий опыта пользования радиостанциями оператор зажимал в руке тангенту, и, войдя в режим «передачи», продолжительно кричал в микрофон: «Приём,  приём!» – в ожидании, что ему ответят, не переходя при этом в режим «приёма».

– Что ещё должен знать человек, решивший пользоваться автомобильной КВ радиосвязью?

– Многое. Например то, что особо остро в последние годы стоит вопрос помеховой обстановки в местах размещения радиостанций. Давно уже пора принять определённый регламент на этот счёт, особенно в государственных учреждениях, отвечающих за безопасность. В следующий раз мы с вами можем более подробно поговорить на эту тему, а пока я лишь отмечу, что там, где начинаются современные «экономичные» лампы и всякие китайские девайсы с импульсными блоками питания, там и заканчивается КВ радиосвязь.

Следующий нюанс, о котором должен знать любой пользователь КВ радиосвязи – это особенности прохождения радиоволн. Об этом написано очень много научных и популярных статей. Я лишь укажу самое главное, применительно к теме безопасности: все оперативные работы производятся в радиусе не более 100 км.  В большинстве случаев это недоступные дистанции для УКВ связи даже при наличии ретрансляторов. Однако короткие волны тут подходят прекрасно. Только нужно понимать, какие частоты в этом случае следует применять. Для указанной дистанции лучше всего подходят частоты 2–3 МГц. Иногда, в летние дни, наилучшая частота может подняться до 4 МГц, но вряд ли выше.  Ведь связь на этих дистанциях происходит благодаря вертикальному падению и отражению радиоволн от нижних слоёв ионосферы, примерно на высоте 90 км. Если посмотреть  на ионограмму (рис. 1), то по интенсивности красного цвета можно сделать вывод, что наиболее применимая частота лежит в пределах 3–3,5 МГц.  Выше 5 МГц на коротких дистанциях связь если и будет, то очень не уверенная.

Рис. 1 Типовая суточная ионограмма.

Таким образом, мы подошли к наиболее важной теме, для большинства людей вообще загадочной – антенному оборудованию. Хочу отметить, что реализация автомобильных антенных систем не такая уж и сложная штука. Порой решение задачи оказывается намного проще, чем это кажется в начале.  Если не предъявлять к системе каких-либо супертребований по автоматизации настройки, а применить личные знания и не полениться соединить два проводка, то стоимость такой антенны снижается на порядок, а надёжность и  простота эксплуатации увеличиваются.

– Какие антенны лучше всего использовать для автомобильной КВ радиосвязи?

– Что касается конструктивных отличий автомобильных антенн, то  все они сводятся к одному – во всех случаях любая антенна остаётся открытым колебательным контуром, состоящим из индуктивности L и ёмкости С. А вот насколько он открытый – это уже определяется самой конструкцией антенны. Например, привычные вертикальные штыри представляют собой катушку из тонкого провода и небольшую концевую ёмкость. Сам штырь, как правило, располагается перпендикулярно кузову автомобиля. Однако для  зенитной радиосвязи лучше подходит горизонтальное расположение излучателя, максимум диаграммы направленности которого смотрит в зенит. При этом  размер антенны и диаметр удлиняющей катушки могут быть увеличены, что положительно скажется на эффективности антенны.

Если дальше идти таким путём и менять соотношение размеров от индуктивности L к ёмкости C, то можно прийти к следующей конструкции, которая располагается на крыше автомобиля (рис. 2).

Рис. 2

Тут основное излучение обеспечивает щель между рамкой и кузовом автомобиля, являясь большим конденсатором. Удлинительная катушка, напротив, имеет маленькие размеры и спрятана в коробку с согласующим устройством, которое, в свою очередь, представляет собой повышающий трансформатор и дроссель отсечки.

Третий тип – это магнитные антенны. Они имеют колебательный контур, где излучение происходит благодаря апертуре рамки, нагруженной на переменный конденсатор, в данном случае уже сосредоточенный элемент.  Такие антенны выпускают в комплекте с багажником для электрической отсечки влияния кузова автомобиля и системой автоматической настройки антенны на любые частоты КВ диапазона.

– И какая из этих антенн лучше?

– Это должен определить для себя сам пользователь. Но от размеров излучающей структуры будет зависеть КПД антенны – с увеличением размеров эффективность растёт. Поэтому, если есть возможность применить увеличенный излучатель, то этим не стоит пренебрегать. Стоит помнить, что всё  разнообразие автомобильных антенн  сводится лишь к распределению размеров L и C элементов и добавлению автоматики настройки и индикации. Разумеется, последнее определяет стоимость такой антенны, хотя в большинстве случаев  достаточно  установить ручным переключателем  отвод удлиняющей катушки в необходимое положение, которое меняется один раз в полгода, например, зимой частота 2710 кГц,  а  летом 4075 кГц. Все малогабаритные антенны узкополосны, поэтому небольшую расстройку антенны в пределах 100 кГц  можно компенсировать недорогим автоматическим антенным тюнером.

ООО «Фирма «Радиал»
111524, г. Москва,
ул. Электродная, д. 2, стр. 24
тел.: +7 (495) 775 4319
е-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.radial.ru