ЧТОБЫ ПОДНЯТЬ В СТРАНЕ ЭКОНОМИКУ, НАМ НУЖНО СТРОИТЬ ДОРОГИ

Это уже прописная истина, что чем лучше качество дорожного покрытия на трассах в той или иной стране, тем выше у неё ВВП. Вот, вроде, ввели у нас в стране систему «Платон», кое-где на федеральных трассах ещё и комплексы автоматического взвешивания, систему штрафов за перегруз ужесточили. А дорожное полотно, на тех же самых федеральных трассах, всё равно разрушается. Наш корреспондент решил спросить у руководителя ООО «Дорстройсинтез», компании, имеющей непосредственное отношение и к строительству дорог, и к грузоперевозкам, Ольги Ивановны Абрамовой, что она считает причиной нашей малоуспешной борьбы за хорошее состояние российских дорог.

– Ольга Ивановна, основная специализация ООО «Дорстройсинтез» – разработка песчаных карьеров, реализация песка и его доставка заказчикам. То есть большегрузные автомобили из парка вашей компании ездят по федеральным трассам и сталкиваются с проблемами перегруза. Вам тоже, наверное, приходится оплачивать штрафы за лишний вес гружённых песком автомобилей?

Проблема сейчас у всей страны. Дело не только в том, что провоз грузов платный, а в весовом ограничении. У нас в стране перевозка в основном автотранспортом. Грузы, даже те, что сначала перевозятся железнодорожным транспортом, до складов, магазинов, других конечных пунктов везут большегрузными автомобилями.

В 2015 году в соответствии со статьёй 29 Федерального закона №248-ФЗ для пользователей автомобильных дорог был введён запрет осуществлять движение по дорогам на тяжеловесных транспортных средствах, если те везут неделимые грузы. Как только ввели это ограничение, перевозчики стали сокращать вес перевозимых грузов до 10 тонн, даже если везут автомобилями, способными перевозить до 20 тонн груза. Но количество-то грузов, которые надо перевезти, не сократилось, значит, увеличилось количество рейсов, средств, потраченных на перевозку – то есть, увеличились транспортные расходы. Естественно автотранспортники свои деньги получат, так уже всё сжато, всё просчитано до копейки, сокращать нечего. Получается, что любой груз при перевозке по транспортным расходам обходится в два раза дороже. И все дополнительные расходы ложатся на простых потребителей, которые теперь вы-нуждены больше платить за товары в магазинах, поскольку транспортные расходы входят в стоимость этих товаров.

– Но, Ольга Ивановна, ведь введение данного весового ограничения объясняют тем, что тяжёлые грузовые автомобили разрушают наши дороги, которые сейчас уже приходится ремонтировать даже не каждый год, а два раза в год.

Так надо строить нормальные дороги, причём, чем больше – тем лучше для страны. Что такое строительство новой дороги – это подъём экономики региона. Сразу же открываются тысячи рабочих мест, загружаются работой предприятия – асфальт, бетон, щебень, песок – всё это нужно для строительства, всё надо производить. Проектировщики, химики, автотранспортные предприятия – все втягиваются в этот процесс, везде перед специалистами открываются перспективы не только интересной работы, но и стабильного заработка. Эти дороги надо освещать, тянуть линии электропередач – появятся ещё новые рабочие места. Вдоль дорог строятся придорожные кафе, гостиницы, автозаправки. Растёт торговля. Растут перевозки, увеличивается товарооборот, пополняется бюджет страны! Выигрывает не только государство, выигрывает каждый из нас. Ведь это же аксиома: хорошие дороги – это не просто трассы, по которым движется автотранспорт – это экономика всей страны!

А что сейчас? Если взять все дороги, посчитать затраты на их ремонт, чем, похоже, никто не занимался, а на другие весы положить сколько перевозится груза и на сколько он подорожал, то от всех этих неразумных нововведений проигрывают все.

– Возможно, у нас нет таких технологий, которые позволяют строить дороги, не разрушающиеся каждый год. А европейцы и американцы с нами своими секретами строительства долговечного дорожного покрытия, выдерживающего круглогодичный проезд по ним 20-тонных фур, делиться не хотят.

Всё у нас есть. Скажу вам больше, у нас такие технологии были ещё в 70-е годы прошлого века. Кроме того, у нас есть институты, которые вполне могут разработать технологии и покрытия, ничуть не хуже, чем на Западе. Кстати, в Америке и в Германии как раз и взялись за строительство автобанов, когда поняли, что тем самым поднимают рухнувшую экономику своих стран.

Нельзя сказать, что у нас вообще ничего не делается, что дороги совсем не строятся. В России разработаны серьёзные программы по дорожному строительству. Правительством утверждена программа по развитию скоростных автодорог в России в части федеральных трасс. Сейчас реализуется первый из её этапов, предусматривающий создание скоростных автодорожных связей между Центральным, Южным и Северо-Западным регионами.

– Ваша компания готова в этих проектах участвовать?

Наша компания располагает достаточно большими производственными мощностями для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом в объёме до 1 млн куб. м в год. В штате предприятия трудятся высококвалифицированные и опытные кадры инженерно-технических работников и рабочих-механизаторов, имеющие 20–30 летний стаж работы в условиях Крайнего Севера по разработке золотоносных месторождений (и уже солидный опыт работы в условиях Московской области (эта специфика дорогого стоит!)). Предприятие имеет лицензию на маркшейдерские работы. Деловые отношения, сложившиеся за длительное время работы со строительными и дорожно-строительными структурами Москвы и Московской области, позволяют иметь стабильных заказчиков на строительные материалы. Наша фирма участвовала в строительстве МКАД и была одним из самых крупных поставщиков строительного песка. Запрос на песок у нас есть и сейчас. Но в основном песок у нас берут бетонщики, делают строительные смеси, бетон. И очевидно, что объёмы его закупок будут увеличиваться, заказы уже есть. Так что к строительству новых дорог «Дорстройсинтез» точно готов, и мы за то, чтобы этих дорог было как можно больше, и чтобы они были лучше, чем на Западе.

– Спасибо, Ольга Ивановна, за этот интересный и откровенный разговор!

ООО «Дорстройсинтез»
125222, г. Москва,
пер. Уваровский, д. 3
тел.: +7 (495) 754 7273
+7 (495) 759 9425
е-мail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.zven.biz