ДМИТРИЙ ЛАЗАРЕВ: ИННОВАЦИИ – КЛЮЧ К УСПЕХУ В АРКТИКЕ

Арктика уже давно стала не просто регионом с колоссальными запасами ценных ресурсов, но и зоной инновационного развития для экономики России. Здесь реализуются грандиозные российские нацпроекты, испытываются новейшие технологии, воплощаются в жизнь по-настоящему новаторские идеи. Именно об этом – воплощении уникальных арктических проектов – мы завели речь с экспертом в области создания, становления, управления, эксплуатации морских экспортных терминалов с опасными грузами Дмитрием Михайловичем ЛАЗАРЕВЫМ.

– Здравствуйте, Дмитрий Михайлович! Ваши достижения в реализации ряда инновационных проектов в области морских транспортировок углеводородов в арктической зоне вызывают искреннее глубокое уважение у профессионалов. Расскажите подробнее о наиболее интересном из реализованных проектов.

– Рассказать не сложно, гораздо сложнее выбрать из всех реализованных проектов самый интересный. Я был непосредственно вовлечён в запуск шести национальных проектов по экспорту нефти и газа в компаниях «Газпром», «Роснефть», «Лукойл» и «Новатэк». В процессе их запусков столкнулся с множеством сложностей и вызовов в перевалке грузов и именно в этой области разработал ряд инновационных методов и технологий, которые значительно повысили эффективность и безопасность операций.

– Простите, но хотелось бы прояснить детали: вы не являетесь инженером, чтобы конструировать новые объекты, знаем вас именно как крупного эксперта в области морской транспортировки грузов.

– Совершенно верно. Но когда речь заходит о морской транспортировке особо опасных грузов, эксперту приходится быть одновременно и инженером, и специалистом в таких областях знаний, как: материаловедение, судостроение, безопасность, метеорология. А ещё юристом в области морского права, экономистом и много кем. В данной сфере «узкому специалисту» просто нечего делать, требуются разносторонние знания и навыки. Помножьте это на условия Арктики – лютый холод, продолжительные полярные ночи и дни, переменчивая погода.

– Вспоминаются экспедиции наших знаменитых первопроходцев – покорителей Арктики… Впрочем, вернёмся к вашим проектам по экспорту нефти и газа из арктической зоны.

 – Не моим, а национальным. Все шесть вышеназванных проектов исключительно важны для экономики нашей страны – суммарный объём экспорта нефти и газа по ним составляет более 115 миллионов тонн в год. И что очень важно – все эти проекты выполнены без единого происшествия и каких-либо серьёзных ошибок. Хотя в процессе запуска проектов нам пришлось столкнуться со множеством сложностей и вызовов в перевалке грузов. Поэтому именно в этой области мною был разработан ряд инновационных методов и технологий, которые значительно повысили эффективность и безопасность операций.

– Начнём с газпромовских проектов.

– Работая в холдинге «Газпром», предложил внедрить инновационный метод одновременной и независимой перевалки нефти с обоих бортов плавучего нефтехранилища «Умба». Это революционное решение позволило компании перегружать два разных сорта сырой нефти одновременно и обрабатывать до четырёх танкеров в сутки. Результаты внедрения данной технологии дали ощутимый экономический эффект – около 60 миллионов долларов США экономии для компании «Газпром» и в разы повысило общую эффективность операций. Помимо этого, предложенная мною методика оказала существенное влияние на развитие использования танкеров в качестве плавучих хранилищ не только в «Газпроме», но и в другой крупной российской нефтяной компании – «Лукойл», которая также применила данную технологию.

– Дмитрий Михайлович, появился ещё один уточняющий вопрос. Насколько важен и сложен сам процесс перевалки опасных грузов при морских транспортировках в арктической зоне?

– Максимально важен и достаточно сложен. Процесс перевалки играет решающую роль в обеспечении экономической эффективности всего процесса транспортировки нефти и газа из районов Арктики. Поскольку данная доставка через Северный морской путь требует использования дорогостоящих танкеров-газовозов ледового класса, перегрузка становится ключевым аспектом с точки зрения эффективности по двум причинам.

Во-первых, это позволяет избежать использования дорогостоящих танкеров ледового класса на открытой воде. Во-вторых, это повышает оборачиваемость танкеров-ледоколов в Арктике, что значительно увеличивает проектную производительность.

И ещё пара слов о сложности процесса перевалки нефти. Переменчивая погода, сильные ветра, течения и низкие температуры создают дополнительные сложности, особенно на начальном этапе проекта, когда локальная погода ещё мало изучена, порой непонятно, как отрабатывают метеорологические прогнозы. И здесь ключом к успеху становится новаторство, когда ты видишь слабые места в проекте, применяешь свой опыт, что позволяет их ликвидировать и значительно повысить результативность проекта.

– В 2020 году, насколько нам известно, вы руководили запуском первого в России перегрузочного комплекса в Мурманске.

– Да, это был совершенно новый проект для России по перевалке СПГ по методу «судно-судно». Мне доверили руководство запуска и введения в эксплуатацию первого в стране рейдового перегрузочного комплекса СПГ. Данный комплекс обладает возможностью перегружать СПГ методом «судно–судно» с годовым объёмом до 10 миллионов тонн. Нами были разработаны инновационные методы и стратегии, которые позволили проводить безопасные и эффективные перевалки СПГ в сложных условиях Арктики. Модернизация проекта по швартовным соединениям к рейдовым бочкам, увеличение числа швартовных линий и обеспечение дополнительной буксирной поддержкой позволили значительно оптимизировать нашу работу. Результаты превзошли все ожидания. Удалось повысить эффективность операций и обеспечить безопасность на высочайшем уровне при более сложных метеорологических условиях. Данный инновационный подход и передовые практики дали глубокий положительный эффект, не только улучшив результативность проектов, но и укрепив репутацию компаний на рынке. Благодаря этому удалось сократить время ожидания танкеров-газовозов и повысить пропускную способность терминала на 25%. Это принесло ощутимую выгоду не только компании, но и всей российской СПГ-индустрии.

– В вашем послужном списке значится важный проект по запуску крупнейших в мире плавучих хранилищ СПГ – «СААМ ПХГ» и «КОРЯК ПХГ»… Как можно охарактеризовать эти проекты?

– Я действительно активно участвовал в разработке эксплуатационных регламентов и технологических схем для этих объектов. Моя роль заключалась в тщательном изучении требований и разработке документов, которые обеспечивали безопасность и эффективность их эксплуатации.

Для проведения экспертизы мы разработали  ключевые операционные нормативные документы, которые определили высокий уровень безопасности и эффективности эксплуатации комплекса в трудных арктических климатических условиях. Результаты нашей работы позволяют значительно снизить риски и повысить надёжность операций в Арктике, внося важный вклад в охрану окружающей среды. В результате нашей деятельности достигнуты важные международные стандарты и получены необходимые разрешения для запуска и эксплуатации этих объектов. Данные плавучие хранилища играют ключевую роль в развитии инфраструктуры для экспорта сжиженного природного газа из России. Они обеспечивают более эффективное хранение и транспортировку газа, способствуя повышению эффективности всего процесса.

– Сейчас вы работаете в компании «Новатэк». Какими проектами занимаетесь?

– Продолжаю работать над внедрением инновационных технологий. Мы активно разрабатываем и усовершенствуем методы перекачки СПГ. В своё время обратил особое внимание на проблему, возникающую при перекачке СПГ с температурой ниже 160оС, когда воздействие грузовых насосов существенно влияет на передачу тепла в газовую среду. Это ведёт к образованию большого количества отпарного газа, создающего трудности при перегрузке СПГ из-за высокого давления в грузовых танках. Разработал и внедрил методику выравнивания давления на начальных этапах грузовых операций, а также предложил использование минимально возможного количества насосов. Это позволило существенно увеличить скорость работы и снизить риск возникновения проблемных ситуаций. Эти инновационные подходы повысили эффективность и безопасность процесса перекачки СПГ и открыли новые возможности для повышения производительности и оптимизации работы в отрасли.

– Дмитрий Михайлович, ваш весомый вклад в развитие нефтегазовой отрасли неоспорим. Хотелось бы продолжить ваш рассказ о работе в Арктике, о которой большинство людей имеют поверхностные представления. Надеемся на новую встречу. Желаем вам от имени читателей российского делового журнала ТОЧКА ОПОРЫ новых успехов.

---

Справка

Дмитрий Михайлович Лазарев родился в 1977 г. в Сахалинской области, окончил МГУ им. адм. Г.И. Невельского в 2000 г., судоводительский факультет, диплом капитана.

С 2005 г. вовлечён в экспорт нефти и газа через рейдовые перегрузочные комплексы ПНХ «УМБА», ПНХ «Белокаменка», ПНХ  «Кола», ВРПК СПГ, «СААМ ПХГ», «КОРЯК ПХГ», принадлежащие топовым нефтегазовым компаниям России: ПАО «Газпром нефть», НК «Роснефть», ПАО «Лукойл», ПАО «НОВАТЭК» соответственно.

С 2019 г. и по настоящее время является начальником отдела безопасности мореплавания рейдовых перегрузочных комплексов ООО «Арктическая перевалка» (дочернее общество ПАО «Новатэк»), вовлечён в запуск крупнейших Российских проектов по экспорту СПГ через морские перегрузочные комплексы.

В 2015 г. предложил и реализовал методику одновременной обработки танкеров с обоих бортов, что дало возможность обрабатывать до четырёх танкеров в сутки и значительно сократить затраты по перегрузке нефти.

В ноябре 2020 г. организовал и успешно запустил первую в истории России перевалку СПГ методом «судно-судно» в порту Мурманск.

В 2023 г. принял активное участие и сыграл важную роль в запуске проекта крупнейших в мире плавучих перегрузочных комплексов СПГ «СААМ ПХГ» и «КОРЯК ПХГ».

---

Беседовал корреспондент
А.В. Емельянов