+7 (495) 744 8688
ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
Российская компания «НПО ГеоМостПроект» заслужила репутацию одного из лидеров отечественной отрасли транспортного строительства. Компания специализируется на работах по проектированию новых объектов транспортной инфраструктуры, а также реконструкции, капитальному ремонту и усилению земляного полотна железных и автомобильных дорог, инженерных и искусственных сооружений в транспортном комплексе страны. В течение 5 лет компанией «НПО ГеоМостПроект» запроектировано более 400 объектов.
Несмотря на то, что компания в основном специализировалась на задачах транспортного строительства многие технологии, разработанные специалистами компании на основе российского и зарубежного передового опыта, прекрасно адаптированы для решения различных задач строительства и эксплуатации объектов нефтегазового комплекса.
В решении поставленных задач компания придерживается комплексного подхода, под которым понимается последовательное выполнение всех видов работ, начиная с обследования объектов и выработки на основании результатов обследования оптимальных проектных решений, до их последующей реализации в ходе производства строительно-монтажных работ.
В рамках своей специализации компания «НПО ГеоМостПроект» реализует государственные, государственно-частные и частные проекты по проектированию и строительству автомобильных и железнодорожных подъездных путей к комплексу нефтеперерабатывающих заводов и других объектов. Прекрасным примером может служить инвестиционный проект по строительству «Внеплощадочных железнодорожных путей комплекса заводов в г. Нижнекамске», разработанный компанией «НПО ГеоМостПроект». Проектом предусматривается строительство ст. «Предкомбинатская» (26,5км), ст. «Тунгуча» (7,6 км), реконструкция ст. «Биклянь» (0,7км) и автодороги «Южная» (3км), строительство соединительного ж/д пути и коммуникаций между ст. «Предкомбинатская» и ст. «Тунгуча» (2,5км), строительство соединительного ж/д пути и коммуникаций между ст. «Тунгуча» и площадкой КНХ и НХЗ (2,49 км), строительство моста через реку Тунгуча.
Строительство объектов нефтегазовой отрасли (прокладка трубопроводов, обустройство месторождений) всегда сопряжено с необходимостью учитывать при производстве работ условия различных климатических зон, где природа диктует свои правила. Необходимо брать в расчёт сейсмические условия, особенности грунта, рельефа, температурных перепадов и т.д.
Нередко при строительстве трубопровода приходится преодолевать естественные природные преграды (горная местность, реки, болота) и действующие транспортные коммуникации (железные и автомобильные дороги, искусственные сооружения), сталкиваться с такими явлениями, как оползни, эрозия, подтопление территорий, строительство на скально-обвальных и лавиноопасных участках. Естественно, необходимо защитить трубопровод от воздействия негативных природных факторов. В горной местности необходима прокладка трубопровода в тоннеле или в галерее, на заболоченных территориях необходимо создание прочного основания, на лавиноопасных участках нужно установить барьеры и т.д.
С такими же факторами приходится считаться и при обустройстве нового месторождения, когда необходимо создать безопасные условия для работы и жизнедеятельности объекта.
Именно для решения таких и им подобных задач предназначены многие технологии, адаптированные специалистами «НПО ГеоМостПроект» для работы на российском рынке. Некоторые из них уникальны и выполняются только силами этой компании.
Приведу примеры. Скажем, необходимо проложить трубу большого диаметра в теле существующей насыпи, а для разветвлённой сети трубопроводов нередко требуется прокладка целого пакета труб различного диаметра. При этом нужно сохранить прочность существующего сооружения, а лучше ещё его и усилить. С помощью бурошнековой машины создаётся экран из металлических труб, соединённых между собой шпунтовыми замками. Затем грунт внутри будущей трубы удаляется обычным горным способом, при этом созданный защитный экран предохраняет насыпь в зоне проходки от просадок и обрушений. После выборки грунта выполняется обделка внутренней поверхности экрана из труб, – и можно прокладывать трубопровод.
Внедрение данной технологии позволяет экономить существенные средства, поскольку её применение позволяет использовать одну бурошнековую машину для прокладки труб самых различных диаметров, что заменяет применение весьма дорогостоящих микротоннельных проходческих комплексов.
В настоящее время по данной технологии уже выполнен ряд работ, а в ближайшей перспективе – её применение при строительстве путепровода длиной около 40 м под действующей железной дорогой в городе Лиски Воронежской области. Проектирование этого объекта уже завершено и прошло государственную экспертизу. Начало строительства запланировано на 2010 год. Причём, сооружение тоннеля будет осуществляться в стеснённых городских условиях, вблизи жилых домов и без перерыва движения поездов Южного направления. Для предотвращения осадки железнодорожных путей во время строительства проектом предусмотрено устройство подвесных страховочных пакетов.
Сегодня компания участвует и в строительстве ряда крупных олимпийских объектов в г.Сочи. Там проводится целый комплекс масштабных работ: берегоукрепление, строительство автомобильной и железной дороги на Красную Поляну. «НПО ГеоМостПроект» ведёт работы по проектированию защитных сооружений на размывных, подтопляемых и скально-обвальных участках. На смену дорогостоящим искусственным сооружениям из железобетона на скально-обвальных участках местности, где разрушительные последствия стихийных бедствий наиболее ощутимы и непредсказуемы, компания проектирует новые средства защиты – сетчатые улавливающие барьеры и удерживающе-улавливающие сетчатые конструкции. Основными преимуществами динамических улавливающих барьеров в сравнении с железобетонными сооружениями являются:
– существенное сокращение затрат на строительно-монтажные работы;
– возможность использования на участках со сложным рельефом местности;
– возможность монтажа вне зависимости от климатических условий;
– возможность установки в местах, где по туристическим и природоохранным соображениям запрещено строительство железобетонных искусственных сооружений;
– высокая огнестойкость при лесных пожарах.
Немаловажное значение имеет и существенное сокращение времени проектирования и монтажа барьеров, что позволяет быстро реагировать на аварийные и чрезвычайные ситуации и оперативно контролировать безопасность движения на опасных участках транспортной сети. Удерживающе-улавливающие сетчатые конструкции выполняются в виде защитного сетчатого покрытия, уложенного на откос земляного полотна или склон, расположенный выше транспортного пути, позволяя удерживать неустойчивые элементы скального грунта (активная защита) и предохраняя путь от прямого попадания обломков скального грунта, которые сползают под сеткой, теряя энергию (пассивная защита).
При больших объёмах вывалов (продуктов выветривания пород), превышающих 0,1 м , сетчатые покрытия выполняются из кольчужных полотен оцинкованной стальной сетки с кольцевыми ячейками. При наличии крупных скальных обломков и материала осыпей могут применяться комбинированные покрытия из двух сеток: кольчужной и двойного кручения.
Для защиты от размывов проектируются габионные конструкции. Эти конструкции предотвращают процессы ослабления грунта береговой линии вследствие эрозии, вызванной водным течением или действием прибрежных волн.
Такие приспособления традиционно используются для берегоукрепления и обеспечения непрерывности береговой линии. Конструкция этой защиты состоит из двух рядов:
– защитный слой из габионов, изготовленных из стальной оцинкованной проволоки и заполненных либо камнями, либо специальным искусственным наполнителем;
– промежуточный слой между грунтом и габионами.
Берегоукрепление может предполагать не только защиту берегов от «механического» воздействия водных потоков, но и обеспечение водонепроницаемости береговой линии: для её защиты от сточных вод, при строительстве водоотводных каналов, сифонных водосбросов защитных дамб, предохранительных водоводов различных сооружений, а также при устройстве прибрежных авто- и железнодорожных насыпей.
Укладка непрерывного гидроизоляционного покрытия под слоем габионов обеспечит надёжную и долговременную защиту гидросооружений.
Важным технологическим направлением деятельности компании является внедрение технологий усиления слабых грунтовых оснований с помощью армогрунтовых конструкций.
Данная технология основана на армировании грунтового массива одноосными георешётками с последующим монтажом облицовки из модульных бетонных блоков. Соединение облицовки с армированным слоем осуществляется с помощью закладной детали – коннектора, надёжно фиксирующего георешётку в пазе нижнего ряда блоков. Понятно, что за счёт того, что георешётка плотно сидит в грунте, а блоки фиксируют ту её сторону, которая выходит из грунта, можно сделать её очень крутой. Это может быть даже отвесная стенка или стенка под небольшим наклоном.
К несомненным преимуществам данной технологии относятся:
– уменьшение до 50% и более затрат на строительство по сравнению с традиционными железобетонными конструкциями;
– исключение «мокрых» процессов (бетонирование);
– существенное (более чем в 2 раза) сокращение сроков строительства по сравнению с традиционными;
– отсутствие необходимости в применении тяжёлой сваебойной и крановой техники;
– возможность использования местного материала в качестве инертного заполнителя;
– отсутствие или радикальное снижение эксплуатационных расходов;
– долговечность;
– низкая чувствительность к неравномерной осадке грунта;
– высокая стойкость к динамическим (в том числе – сейсмическим) нагрузкам;
– отсутствие необходимости в привлечении высококвалифицированного персонала.
Облицовочные модульные бетонные блоки, надёжно соединяясь друг с другом, создают ровную, красивую поверхность. Полученная в результате конструкция долговечна и не нуждается в последующем обслуживании.
Особого внимания заслуживает технология использования песчаных свай. Песчаные сваи устраиваются для повышения устойчивости и снижения осадки слабого основания. Они представляют собой вертикальные скважины, заполненные чистым крупным песком в оболочке из геотекстиля. Глубина скважин определяется глубиной залегания слабых грунтов, которые проходят насквозь. Диаметр и количество свай на участке определяется проектом. Технология изготовления сваи заключается в том, что в стальную трубу, погружённую в грунт буровым или виброспособом, закладывают предварительно сформированный в виде рукава геотекстиль. Внутренний объём рукава заполняют песком. Следующая операция – извлечение стальной трубы и уплотнение засыпанного песка. Песчаные сваи воспринимают часть нормальных напряжений от веса насыпи с разгрузкой и боковым обжатием слабого грунта в межсвайном пространстве, образуя, таким образом, вместе со слабым грунтом в межсвайном пространстве единый уплотнённый армогрунтовый массив.
Улучшение прочностных и деформационных характеристик грунта в зоне уплотнения приводит к увеличению несущей способности основания, что позволяет передать на модифицированные грунтовые основания большие удельные нагрузки. Применение указанной технологии полностью устраняет просадочные свойства грунтов, позволяет ускорить процесс консолидации водонасыщенных глинистых грунтов.
В качестве примера использования этой технологии может служить проект строительства таможенного терминала в Выборге, где, как известно, очень слабый грунт. Есть ещё один очень яркий пример из мирового опыта использования песчаных свай, – авиазавод в Гамбурге. Завод находится в черте города, и, когда возникла потребность в расширении, оказалось, что расширяться некуда, в Европе очень плотная застройка. Осталась только пойма реки на берегу залива. Было принято решение засыпать залив и на его месте построить цеха. Пытались делать традиционные сваи, под водой это очень проблематично. Компания «Хюствиг» предложила песчаные сваи. В итоге выросли два цеха, было сэкономлено много строительных материалов, огромное количество времени и денег.
Спецкор Алла НИКИФОРОВА
ООО «НПО ГеоМостПроект»
113033, Москва,
ул. Золоторожский Вал, д.11, стр. 29
тел.: (495) 232 0469
факс: (495) 956 0583
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
