КУДА ДВИЖЕТСЯ «АВТОУРАГАН»?

В последнее время тема обеспечения безопасности дорожного движения стала одной из самых злободневных. Интернет заполонили тысячи роликов аварий записанных на видеорегистраторы. При том, что основная часть ДТП в объектив камер не попадает.

Ежегодно на дорогах России погибают свыше 28 000 человек – население целого города! Для того, чтобы снизить эту жуткую цифру, проводится активная работа на самом высоком государственном уровне.

Наиболее действенной мерой для сдерживания роста ДТП признан автоматический видеоконтроль скоростного режима.

О том, в каком направлении развивается видеоконтроль на трассах, российскому деловому журналу ТОЧКА ОПОРЫ рассказал руководитель отдела пропаганды компании «Технологии Распознавания» Сергей Владимирович КУСОВ.

– Сергей Владимирович, сейчас на многих трассах появились камеры видеофиксации, их становится всё больше и больше. Многих водителей они раздражают, говорят: «Как сядешь за руль – жди штрафа, квитанции приходят одна за другой». Что вы можете ответить на такие замечания?

– Конечно, штрафы – это безусловный негатив. Они радости не вызывают. Но ведь квитанции приходят не просто так. Они приходят по реальному факту, за совершённое правонарушение. Чаще всего, за превышение скорости. Вообще есть такое выражение: «Все правила техники безопасности написаны кровью». Так вот, чтобы крови на дорогах становилось меньше и меньше, все должны соблюдать единые правила. Понятно, что с увеличением количества транспорта на дорогах, о снижении аварий можно только мечтать, но сдерживать рост ДТП возможно. Для этого нужно обеспечивать элементарную безопасность движения. Я разделяю безопасность условно на «внутреннюю» и «внешнюю». Поясню, что я имею в виду. «Внутренняя» безопасность – это те действия, которые зависят от самого водителя, то есть то, что происходит в автомобиле. Это привычные вещи: пристёгнутый ремень, наличие детского кресла, непросроченная аптечка и прочее – за этим должен следить сам водитель. А элементы «внешней» безопасности должно обеспечивать государство - разметка на дороге, предупреждающие знаки, антигололёдные реагенты, действующие светофоры. Согласитесь, это тоже банальные, очевидные вещи. А чтобы соблюдались правила и на дорогах было нормальное движение, водителей необходимо контролировать. То есть нужны видеокамеры, работающие в автоматическом ре-жиме. Существующее количество транспорта без них не проконтролировать. Наши комплексы фото- видеофиксации «Авто-Ураган» распознают номерные знаки, то есть «работают» по конкретному автомобилю, попавшему в объектив, и не «присваивают» чужую скорость. Они беспристрастны. Кто не нарушает, тому бояться нечего.

– Сотрудники автоинспекции утверждают, что там, где висит камера, на этих участках дороги меньше аварийность. Но ведь на каждом километре трассы камеру не установишь. Как быть?

– Да, со статистикой не поспоришь. Действи-тельно в таких местах аварийность значительно ниже – водители под «присмотром» камер просто соблюдают скоростной режим и аккуратнее совершают манёвры. Конечно, камеры висеть на каждом столбе не должны, их целесообразно размещать на проблемных участках. Такие аварийные участки хорошо известны ГИБДД, иногда они довольно протяжённые и их в просторечье называют «дорогами смерти». Это крупные перекрёстки и различные дорожные развязки. В таких местах видеокамеры с распознаванием должны устанавливаться в первую очередь. Сейчас во многих городах на таких точках устанавливаются камеры по федеральной программе «Безопасный город». По этой программе наши комплексы установлены в Смоленске, Ярославле, Ижевске, Йошкар-Оле, Воронеже, Чайковске, Нижнем Новгороде, Ульяновске, Нарьян-Маре. Это только за этот год, но список можно продолжить. В идеале все транзитные населённые пункты на федеральных трассах на въезде и выезде должны быть оборудованы системами фото- видеофиксации. Сотни и тысячи людей погибают под колёсами, переходя с одной стороны села на другую через трассу. Только венки вдоль дорог стоят. И так у нас везде из года в год.

– А если ставить светофоры или «лежачие полицейские», ведь это дешевле ваших комплексов?

– Дешевле, конечно, но тогда возникают другие проблемы. Образуются пробки, как следствие, из-за резкого торможения увеличивается количество ДТП и появляется сильная загазованность в таком населённом пункте. Видеокамеры – это компромисс: машины не стоят, а едут, но с разрешённой скоростью, и у жителей, соответственно, меньше шансов оказаться под колёсами.

– А почему выбирают именно «АвтоУраган»?

– Есть три объективных причины. Во-первых, наш комплекс имеет очень, подчёркиваю, очень, хорошее распознавание автомобильных номеров. Алгоритм идентификации разработан нашей компанией ещё в 95-м году и постоянно совершенствуется. Сейчас процент распознавания составляет 97%, это самый высокий показатель среди подобных систем. Во-вторых, комплекс универсальный, его можно настроить на самые разные задачи: контроль скорости на трассах, пересечение перекрёстка на красный свет светофора, контроль железнодорожных переездов, контроль проезда на территорию с ограниченным доступом. При этом можно подключать базы розыска, а в России каждое четвёртое преступление совершается в той или иной степени «на колёсах». Поэтому это большой плюс для контроля криминогенной обстановки. И третий важный аргумент заключается в том, что в комплексе «Авто-Ураган» отсутствует радар, т.е. он не обнаруживается детекторами, а значит эффект от его работы, скажем так, бескомпромиссный. Не секрет, что многие водители ведут себя «тише воды, ниже травы», пока слышат сигнал радара детектора. Сознательность только перед радаром, о котором водитель заранее предупреждён, – это лукавство.

– Вы упомянули, что комплекс разработан еще в 95-м году, но ведь технологии не стоят на одном месте, неужели ничего более совершенного не появилось за это время в мире?

– Поправка – я сказал, что алгоритм распознавания госномеров разработан ещё в 95-м году, а самый первый комплекс «АвтоУраган» появился лишь в 2006-м году. То есть он появился спустя почти десять лет. Все эти годы мы разрабатывали другие системы и оттачивали на них алгоритм распознавания. И вот, когда мы поняли, что продвинулись в своей работе до результатов, на которые стали равняться другие производители как на эталон; что создали надёжный продукт с уникальными характеристиками, только тогда появилось законченное решение под именем «АвтоУраган». С 2006-го система совершенствовалась дальше и сейчас может распознавать номерные знаки 360 типов 56 стран. На сегодняшний день установлено свыше 4000 комплексов. В июне этого года под Дмитровом на авто- испытательном полигоне НАМИ наша система уверено «читала» номера на скорости 275 км/ч. Я был на этих испытаниях. Реально было страшно – «Порше 911» просто летал. Кстати, с учётом повышения порога максимально разрешённой скорости на магистралях до 130 км/ч, это очень важный технический момент, говорящий в пользу нашей системы. Так что, без ложной скромности, можно сказать, что «АвтоУраган» – это безусловный лидер среди систем автоматического распознавания автомобильных номеров.

– Сергей Владимирович, а что дальше? Каково направление развития, какие планы у вашей компании, если не секрет?

– Не секрет. Тема безопасности на дорогах сейчас стала очень популярной. О развитии наших проектов есть много видеорепортажей на новостных каналах. Особенно с началом организации в Москве единого парковочного пространства. Если говорить предметно, то, имея большой опыт создания систем видеофиксации, мы начали развиваться немного в другой плоскости. «АвтоУраган» – это стационарный комплекс, под которым проезжают автомобили, а для контроля парковки требуется совершенно другое. На парковке нужно распознавать номера у стоящих машин, то есть как бы обратная ситуация. И поэтому мы разработали абсолютно новую мобильную систему с тем же качеством распознавания, которое есть у «АвтоУрагана». Эта новая система очень бурно развивается, за два последних года мы выпустили несколько её модификаций в разных вариантах корпуса. Этот комплекс получил название «ПаркРайт» и сейчас он активно эксплуатируется московским Центром организации дорожного движения для контроля платной парковки. Регионы тоже покупают «ПаркРайт», хотя такой проблемы со свободным местом, как в Москве, другие российские города пока ещё не испытывают, но это вопрос времени. Другая наша новая разработка – комплекс «ПаркНет» для пеших инспекторов парковочной полиции. Такое правоохранительное подразделение ещё не появилось в России, но оборудование для её работы мы уже ведём.

– У нас в стране, наверное, нет ни одного автовладельца, который не получал бы «письмо счастья» за превышение скорости, а с сентября этого года увеличились штрафы за очень многие нарушения ПДД. Поможет ли это увеличить безопасность на дорогах? Многие считают, что это поборы со стороны государства и не более... Как вы прокомментируете такое отношение к штрафам?

– Штрафы в Европе, да и во всём мире, довольно высоки. Штраф – это вообще самый простой и действенный способ достучаться до сознания недисциплинированного водителя. У нас в стране количество автомобилей увеличивается на один миллион в год! Вдумайтесь в эту цифру. Ситуация осложняется ещё и тем, что автомобили стали доступнее и мощнее. За рулём сейчас оказывается довольно много неопытных или бесшабашных водителей, многие из которых думают, что им всё позволено. Конечно, для многих автовладельцев прямая зависимость между страхом перед штрафом и гибелью или увечьем в ДТП не всегда заметна. Штрафы – это проверенный инструмент для сдерживания роста ДТП. Но даже они не всегда помогают. Сейчас, если вы заметили, акцент уже делается не только на штрафы, но и на лишение прав.

ООО «Технологии Распознавания»
107023, г. Москва,
ул. Электрозаводская, д. 24,
офисный центр «Преображенский», оф. 405
тел.: +7 (495) 785 1536
+7 (499) 502 2811
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.recognize.ru