Сбыт, экспорт и логистика в 2027 году: как удержать бизнес на плаву
Ограничения в работе ключевых портов Черноморского бассейна и сохраняющаяся нагрузка на Восточный полигон требуют от сибирских аграриев оперативной перенастройки экспортных маршрутов.
Какие логистические коридоры станут приоритетными и как изменятся тарифы на перевозку урожая, рассказал эксперт деловой программы Международной выставки «Сибирская аграрная неделя» Сергей Анатольевич Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири. Сбыт, экспорт и логистика: как превратить урожай в дополнительную прибыль – одна из центральных тем деловой программы выставки, которая пройдет 10-12 ноября в МВК «Новосибирск Экспоцентр».
Переориентация с южных портов
Комментируя риски сокращения перевалки зерна через терминалы Черного моря, эксперт отметил, что ситуация неизбежно приведет к перераспределению грузопотоков:
«Конечно, уже сейчас можно говорить о том, что сократятся объемы перевалки зерна через порты Черного моря. Но пока не очень понятно насколько серьезны эти повреждения и что в связи с этим ждет Новороссийский зерновой терминал: полное закрытие на ремонт или работа в усеченном режиме. С уверенностью можно сказать одно – будет переориентация грузов с Новороссийска на другие маршруты и порты, которые определенную часть объема зерна из Центральной России смогут взять на себя.
Стоит отметить, что для зернотрейдеров Новороссийский порт – это очень важная инфраструктурная точка. Отсюда большие объемы зерновых отгружаются в Африку, в том числе в Египет и Алжир. Кроме того, были определенные отправки в страны Латинской Америки. Очень активно через черноморские порты идет на экспорт зерно европейской и южной части России, в гораздо меньшей степени – сибирское».
Нагрузка на восточные направления
По оценке эксперта, смещение экспортных потоков может усилить конкуренцию за провозные мощности железных дорог:
«Полагаю, что какая-то часть зерновых грузов пойдет из Центральной России и в порты Дальнего Востока. Например, экспортные поставки в ту же самую Африку. Конечно, это более длинный маршрут, нужно считать бюджет и смотреть логистику. Но есть же определенные государственные тарифные решения, субсидирование и прочие меры, которые позволяют обеспечить вывоз сельхозпродукции за пределы страны.
Какая-то часть экспортного зерна, вполне возможно, пойдет через сухопутные погранпереходы. Все это напоминает уже пережитую нами ситуацию, когда несколько лет назад начался активный разворот логистики на восток и значительная часть грузов из европейской части России пошла в Китай и страны Юго-Восточной Азии. И вот тогда сократилось число разрешений на перевозку сибирских грузов железной дорогой. Это может произойти и сейчас. Не думаю, что это будет критично в целом для отрасли, но определенный удар для некоторых компаний, наверное, будет. Тем более что сегодня и так есть проблемы с пропускной и провозной способностью Восточного полигона РЖД».
Динамика тарифов и ключевые партнеры
Несмотря на неизбежное удорожание логистики, эксперт прогнозирует сохранение баланса на рынке за счет мер господдержки и валютного регулирования:
«Я думаю, что цена логистики будет расти. Хотя и сегодня перевозка достаточно дорогая, и очень часто экспортные контракты не складываются именно из-за стоимости логистики. Но я убежден, что будут сохранены определенные государственные преференции, в том числе по субсидированию перевозок, и поэтому рост их стоимости не будет значительным, не будет сильно бить по производителям зерна. Кстати, господдержка касается не только железнодорожных услуг, есть определенное субсидирование и автоперевозок. Кроме того, на экспорт зерна серьезно влияет стоимость национальной валюты: при достаточно сильном рубле вывозить товары за пределы страны не очень выгодно. Но мы с вами видим, что Правительство России и Центральный банк стараются удерживать рубль в приемлемом для развития экспорта коридоре.
Что касается рынка, я думаю, что он останется в том же равновесии, что и сейчас. Увеличение экспортной составляющей, конечно, возможно при росте объемов производства. Но при этом необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру в восточном направлении, решать проблему трансграничных платежей по внешнеторговым контрактам. Достаточно сложно прогнозировать развитие событий, потому что большое количество факторов влияет на рынок. Но есть уверенность в том, что Китай и страны Юго-Восточной Азии останутся нашими основными зарубежными партнерами, а внутри страны Сибирь продолжит кормить регионы Дальнего Востока и поддерживать, при неблагоприятных условиях в регионах, Центральную Россию».
В условиях меняющихся цен и экспортных ограничений главный вопрос сезона – не просто вырастить урожай, а выгодно его реализовать. Ответы на острые вызовы логистики, экспортные субсидии и новые рынки сбыта дадут ведущие отраслевые аналитики и практики на сессии «Сбыт, экспорт и логистика: как превратить урожай в дополнительную прибыль» на «Сибирской аграрной неделе» в МВК «Новосибирск Экспоцентр».
Социальные сети выставки:
Фото предоставил «Союз транспортников экспедиторови логистов Сибири» (СТЭЛС).
