КТО ИЗБАВЛЯЕТ МОСКВУ ОТ ИЗВЕЧНОЙ РОССИЙСКОЙ БЕДЫ

Мы все как-то привыкли верить в истину апокрифической фразы «У России две беды - дураки и дороги». На самом деле, если отбросить крайнюю самокритичность, характерную для русского человека, становится яснее ясного, что и дуракам мы укорот давать научились, да и дороги наши давно уже перестали быть повсеместной бедой. Москвичи и гости столицы, не покривив душой, могут смело утверждать, что на той же Тверской или Большой Ордынке, на Крестовском путепроводе, да и на других столичных улицах дорожное покрытие ничем не хуже, чем в любом другом европейском городе. Вот мы и решили выяснить у генерального директора ЗАО «Союз-Лес», выполнявшего дорожные работы на перечисленных выше трассах, Виктора Васильевича Лилейкина, можно ли в нашей стране повсеместно и навсегда избавиться хотя бы от одной беды – плохих дорог.

195 03

– Виктор Васильевич, сначала вопрос немного не по теме. Почему ваша компания называется «Союз-Лес», хотя занимаетесь вы производством асфальтобетонных смесей, бетона и бетонных изделий, а также дорожно-строительными работами?

– Мне часто задают этот вопрос. Могу только сказать, что история это давняя, уходит своими истоками ещё к 1990 год – дате создания нашей компании. Пересказывать её долго, думаю, не стоит сейчас этого делать. Могу только сказать, что было у нас и деревообрабатывающее предприятие в Сыктывкаре, было и специальное оборудование, и мы на самом деле собирались заниматься не только производством асфальтобетона, но и строительной древесиной. Но потом от этой идеи отказались, а слово «лес» так и осталось в названии.

– То есть вы собирались быть многопрофильной компанией?

– Собирались и стали. «Союз-Лес» – это многопрофильное предприятие, выполняющее весь комплекс работ по строительству, капитальному и текущему ремонту магистралей. Тогда, в девяностых, нам выделили гектар земли в Москве на пустыре, где мы сначала построили один асфальтовый завод, потом второй. Затем, помимо производства асфальтовых смесей мы решили заняться производством бетона, приобрели две бетонносмесительные установки.

Сейчас они могут выдавать по 130 м3 в час. Надо сказать, что правительство Москвы с самого начала нас поддерживало. Тогда кредиты на расширение производства, приобретение техники и оборудования получить было легче, чем сейчас. Заказы у нас были интересные, да и, что там скрывать, выгодные, позволявшие хороших специалистов на работу принимать, выплачивать им достойную зарплату. Помогло нам и тесное сотрудничество с Московским автомобильно-дорожным институтом, выпускниками которого является большая часть коллектива нашей компании, в том числе я сам. У нас только в лаборатории ИТР работают четыре кандидата наук.

На сегодняшний день основными сферами нашей деятельности являются производство асфальтобетонных смесей, товарного бетона, бетонных изделий, дорожных знаков и щитов. Вся наша продукция сертифицирована в соответствии с нормами ГОСТ. Мы занимаемся строительством, ремонтом и благоустройством жизненно важных объектов городского хозяйства, производством и монтажом быстромонтируемых зданий с применением светопрозрачных конструкций. Компания входит в число крупных асфальтобетонных предприятий Москвы, является действительным членом Московской ассоциации дорожных организаций и СРО.

Сегодня наш асфальтобетонные заводы (200 т/ч) и БСУ (105 м3/ч, производительностью до 200 т/час, могут выпускать любые асфальтобетонные смеси и виды товарного бетона. Наш парк дорожной техники позволяет работать одновременно тремя дорожными комплексами на ответственных строительных объектах города.

– Тогда вопрос непосредственно по теме. Что надо сделать, чтобы дороги в России перестали быть бедой?

– В первую очередь необходимо работать честно, причём на всех этапах. Материалы должны быть качественными, технологии соблюдать строго, придерживаться норм ГОСТов. И не экономить там, где экономия приводит к ущербу. Пока, к сожалению, далеко не всё зависит от исполнителей. Но своей профессиональной репутацией дорожить в первую очередь должны они. И как бы тяжело ни было, работать надо так, чтобы потом не стыдно было смотреть на результаты своего труда.

– Вы сами придерживаетесь этого правила, блюдёте свою профессиональную репутацию?

– Конечно. Если бы не придерживался, вряд ли бы с нами работали такие серьёзные компании, как «МОСТОТРЕСТ», «ПК Термосервис», ИФСК «АРКС» и другие. Вряд ли мы получили награду от правительства РФ как предприятие высокой социальной эффективности, стали победителями конкурса «За труды и Отечество» за внедрение новых технологий в дорожное строительство и я бы не стал Заслуженным строителем России.

– Кстати, о новых технологиях. Ваша компания 25 лет сотрудничает с МАДИ, кто больше выигрывает от этого сотрудничества?

– Сотрудничество всегда взаимовыгодно. Наша компания стала опытным производством для МАДИ. С нашим участием на МКАД и Садовом кольце были построены экспериментальные участки общей площадью 50.тыс.м2 с использованием новых материалов. В 2013 году, выполняя поручение правительства РФ по строительству участков дорог с применением новых материалов в т.ч. с добавлением серы, «Союз – Лес» вместе с МАДИ (ГТУ) выполнили укладку на улице Лобачевского асфальтобетонной смеси с использованием модифицированной серы. На предприятиях нашей компании проходят практику студенты МАДИ. Мы вместе с научными сотрудниками института занимаемся разработкой инновационных технологий и материалов, а затем производим совместно с ними на нашем заводе первые партии серийной продукции и испытываем новые технологии. За 20 лет сотрудничества с МАДИ нами были разработаны и внедрены серо литые асфальтобетонные смеси, холодные битумно-минеральные смеси, ковитационная и ультразвуковая обработка битумного вяжущего, использование новых видов добавок в асфальтобетонные смеси (базальтовая и полимерная фибра, воластонит, модифицированная сера) и прочее.

Благодаря этому сотрудничеству нами в 1994 году было освоено производство дорожных знаков и информационных указателей, покрытых световозвращающей плёнкой. «Союз-Лес» тогда как раз участвовал в строительстве МКАД. И мы, выиграв тендер, первыми в городе начали изготовление и монтаж всех информационных щитов на МКАД. А потом такие же смонтировали на Кутузовскоме проспекте, в Олимпийской деревне, на участках 3-го Транспортного кольца и по вылетным магистралям города. За эти щиты и знаки наша компания получила «Золотой сертификат».

Вместе с сотрудниками МАДИ мы занимались разработкой состава «холодного асфальта», который сейчас активно применяется в стране.

– «Холодный асфальт»? Какое интересное название. Что это такое?

– Это один из видов современного инновационного дорожного материала. Он настолько прост в использовании, что даже люди, далёкие от дорожного строительства, могут воспользоваться им для заделки ям во дворе собственного дома. Холодный асфальт – идеальный вариант для ямочного ремонта, то есть в качестве пломбы для заделки трещин и ям в полотне дороги.

Работать с холодным асфальтом можно при любых погодных условиях. За счёт специальных добавок его можно укладывать и в дождь, и в снег, и в жару, хоть при –15 °С, хоть при +30 °С. При температурных колебаниях он сохраняет все свои качества. У него прекрасная адгезия с дорожным покрытием. Расход состава совсем небольшой, при правильном хранении и целостности упаковки срок годности практически неограничен.

– Очень интересный материал. У вас же ещё есть одно интересное направление деятельности – быстровозводимые модульные здания и светопрозрачные конструкции.

– Да, мы занимались совместно со словенской компанией «Логинг» проектированием, изготовлением, монтажом быстровозводимых модульных зданий для производственных целей, складских помещений, магазинов шаговой доступности, а также помещений для занятий спортом. У нас есть опыт такой работы, но сейчас он, к сожалению, мало востребован. Хотя, такие конструкции нашли признание во всём мире. Ледовый дворец с абсолютно прозрачной крышей, построенный фирмой «Логинг» в Австрии, был признан самым энергоэффестивным зданием в Европе. Эти модульные дома очень удобны: быстро собираются и устанавливаются на месте, а после того, как необходимость в них отпадает, так же легко собираются и перевозятся на другое место. Их можно было бы использовать в качестве технических или бытовых помещений при дорожном строительстве. Мы сами изготавливаем и устанавливаем эти дома, а затем можем сдавать их в аренду на 5 лет с небольшой помесячной выплатой. Выплачивая небольшие деньги, бизнес размещает в них людей и может сразу же заниматься производственной деятельностью, получая доход. После завершения строительства, если полная стоимость домов не выплачена, мы их просто собираем и увозим.

Эти дома также идеально подходят для того, чтобы стать помещением для придорожного кафе, магазинчиков, небольшой гостиницы для дальнобойщиков. Домики эти чистые, тёплые, коммуникации к ним подводятся легко.

– Виктор Васильевич, а чем вы больше всего гордитесь в профессиональном плане?

– Горжусь заводом, который поднял с нуля на месте бывшего пустыря. Горжусь созданным коллективом компании. У нас, кстати, практически нет кадровой текучки, многие наши сотрудники работают здесь уже не первое десятилетие. Горжусь тем, что за четверть века «Союз-Лес» построил, отремонтировал или модернизировал тысячи километров дорог в московском регионе, начиная от центра столицы и заканчивая границей области. Горжусь, что участвовали в благоустройстве Александровского сада, площади Революции, ремонтировали площадь у здания правительства России, Старую и Новую площади, участки Садового кольца, улицы Китай-города, участвовали в строительстве Сущёвской и Ленинградской развязки. Да много ещё можно перечислить наших объектов. Приятно, когда видишь собственную продукцию, в том числе наши щиты и дорожные знаки. Эстакадами нашими горжусь. В прошлом году мы завершили большой объём дорожно-строительных работ на 19-ти эстакадах Бусиновской транспортной развязки на пересечении с Фестивальной улицей. Это строящаяся магистраль Москва-Санкт-Петербург. Горжусь нашими патентами, грамотами, дипломами. Приятно, когда отмечают работу коллектива, а значит и твою работу.

– А тем, что являетесь одним из основателей Ассоциации дорожников Москвы, председателем совета директоров, тоже гордитесь?

– Работа в Ассоциации – это, прежде всего труд, борьба с проблемами в дорожной отрасли. А проблем у нас, к сожалению, хватает. Да и с нынешней экономической ситуацией они только прибавляются. Когда в решении этих проблем достигаются какие-то положительные результаты, это радует. Почему бы и нет. Но пока достигнешь этих результатов, столько сил положишь, что на особое проявление гордости их уже и не остаётся.

195 04

Беседовала Лилия Золотарёва

ЗАО «Союз-Лес»
125239, г. Москва,
3-й Михалковский пер., д.15, стр. 3
тел.: +7 (495) 450 8777
+7 (495) 450 6644
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.souzles.ru

№265 Декабрь 2020
тема: энергетика