ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМ ФОТОВИДЕОФИКСАЦИИ ПДД

В последнее время усилилась полемика вокруг работы автоматических комплексов фотовидеофиксации, контролирующих движение на дорогах России. Многие, от таксиста до депутата, высказывают своё мнение о том, как следует контролировать дорожное движение и проводить надзор за соблюдением ПДД. При этом практически все выступающие понимают, что без использования систем фотовидеофиксации обойтись невозможно. В такой ситуации каждому интересно узнать уже сейчас, что готовят разработчики дорожных камер на ближайшее будущее.

Несмотря на всеобщее устойчивое мнение, что дорожных камер на дорогах много, тем не менее это относится только к крупным городам и прилегающим к ним трассам. Большинство магистралей не имеют сопровождающего электричества, и, таким образом, нет возможности постоянной (стационарной) установки комплексов фотовидеофиксации. Как раз на таких участках сейчас «промышляют» различные передвижные системы. Они «кочуют» с места на место без чёткой привязки к местам с высокой статистикой ДТП. Треноги, как их называют в просторечии, имеют электропитание от переносного аккумулятора. Это делает их работу ограниченной и возможной только днём. В то время как движение по трассам идёт непрерывно, а ночью возможность ДТП возрастает многократно. Естественно, такое положение дел давно заставляет разработчиков дорожных камер искать выходы из данной ситуации. В разное время предлагалось использовать энергию ветра и солнца, но российский климат не позволяет в этом случае гарантировать постоянную работу приборов. Сейчас ведутся интересные эксперименты гибридного электрооснащения, где предполагается сделать основной упор на новое поколение мощных и миниатюрных аккумуляторов. Если в этом направлении будут достигнуты успехи, то во всей отрасли систем дорожной безопасности произойдут существенные изменения. Так, прежде всего будет осуществлён тотальный контроль по всем трассам, независимо от их удалённости и наличия «проводов». Далее последуют изменения в конструкции самих комплексов. Изготовители будут стараться создать системы энергоэкономичными и… малозаметными. Из-за удалённости установки встаёт проблема вандалозащищённости камер. Эта проблема уже сейчас актуальна на периферийных магистралях.

Прототип комплекса фотовидеофиксации

Превышение разрешённого скоростного режима по-прежнему остаётся основным нарушением ПДД. Поэтому следующие изменения коснутся самой концепции контроля этого вида нарушения. Разработчиками давно прорабатывается теоретическая возможность регистрации скорости автомобилей мобильными системами типа «ПаркРайт». Сейчас этот комплекс эффективно контролирует машиноместа платных городских парковок и является единственным мобильным средством, позволяющим проводить активный поиск автотранспорта. Если удастся реализовать задумку определения скорости автомобильного потока из движущегося патрульного автомобиля, то это кардинально изменит структуру средств фотовидеофиксации. Измерение скорости в движении даст дополнительный инструмент надзора, который можно использовать на любом участке трассы, в любое время суток и при любых погодных условиях. При этом уже сейчас есть всё необходимое, чтобы модернизировать комплекс «ПаркРайт» для решения задачи фиксации скорости автомобилей. Интересно, что сам конструктив прибора практически не изменится. Изменения коснутся его вычислительной мощности, а также будет добавлен новый программный алгоритм вычисления скорости. При использовании нового функционала комплекс станет по-настоящему универсальным. Во время  патрулирования улиц он сможет одновременно контролировать парковку, проводить автоматический розыск, измерять скорость остальных участников движения и передавать все полученные данные в режиме реального времени в виде готовых пакетов.

Мобильный АПК «ПаркРайт»
на улицах Москвы

Следующей темой, которая будет связана с камерами, следящими за дорожной безопасностью, станет активное внедрение технологии V2C (Vehicle-to-Everything – технология обмена данными между автомобилем и другими объектами дорожной инфраструктуры). Эта технология постепенно станет незаменимым инструментом в момент перехода к беспилотному автотранспорту. Если рассмотреть начальный этап запуска беспилотного автотранспорта, то его появление на дорогах невозможно без создания особой киберсреды, которая необходима для обеспечения его безопасного движения. Создание такое среды, на которую может опираться каждый беспилотник, будет зависеть не только от спутников навигации и 5G-связи, но и от данных, передаваемых с дорожных камер участникам движения. Виртуальная коммуникация будет многосторонней. То есть данными будут обмениваться не только комплекс фотовидеофиксации, но и сами транспортные средства между собой и все участники движения с дорожной камерой. То есть появятся локальные виртуальные ячейки, имеющие определённую физическую дистанцию на трассе, которые будут объединены в общую глобальную дорожную сеть. Какими же автоматическими данными будут обмениваться камеры и беспилотники? Прежде всего – это плотность и скорость автотранспортного потока в данной дорожной ячейке; тип транспортных средств, составляющих этот поток; состояние дорожного полотна и метеоусловия; количество автотранспорта, управляемого человеком; особенности данного участка трассы и т. д. В свою очередь, автотранспорт будет информировать дорожную систему безопасности о всех нештатных ситуациях, зафиксированных приборами экипажа: внезапное появление людей и животных на трассе, резкие и внезапные перестроения других участников движения, а также превышение ими скоростного режима. Таким образом, камера комплекса будет удалённо получать информацию о нарушителях ПДД.

В ближайшие годы с появлением беспилотных машин на наших дорогах начнётся эпоха гибридного автотрафика. Так, по прогнозам футурологов, в течение 10–15 лет на автотрассах и городских улицах будет постепенно появляться всё больше автомобилей под управлением искусственного интеллекта. Но одновременно с этим по-прежнему будет оставаться большое количество транспортных средств с обычными водителями за рулём. Избежать сложностей «взаимопонимания» на дорогах при таком смешанном автотрафике будет возможно только при интерактивном взаимодействии между транспортом и системами контроля движения. Поэтому на камеры будет возложена дополнительная задача по обеспечению передачи данных между транспортными средствами (без участия человека) и информирования водителей о происходящем в окружающем их автотранспортном потоке. Без такого посредничества дорожных камер нормальной дорожной обстановки, а тем более безопасного вождения в условиях гибридного автотрафика, создать не получится. Такого рода взаимодействие может обеспечить технология V2C. Но для этого необходимо возложить на оборудование дорожных камер пока несвойственные им функции, что вполне можно сделать. И именно это позволит снизить техническую нагрузку на дорожную инфраструктуру. Интересно, что при определённых обстоятельствах системы контроля дорожного движения могут стать опорными точками безопасности на трассах для беспилотного транспорта и электроавтомобилей. Это было бы вполне логичным, если учитывать, что беспроводное взаимодействие между дорожной камерой и автомобилем позволит в экстренных случаях стать основным механизмом удалённой помощи.

Какие из перечисленных новшеств и технологий появятся на наших дорогах, а какие нет – мы всё узнаем в самое ближайшее время.

С. КУСОВ,
руководитель отдела пропаганды

ООО «Технологии Распознавания»
107023, г. Москва,
ул. Электрозаводская, д. 24
ОЦ «Преображенский», оф 405
тел. офис: +7 (495) 785 1536
e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.recognize.ru